5.9. Sistema de injeção de desenho Magnetti–Marelli 1 MÉDIA (desde 1996)

Como já se acima mencionou, no sistema dado é impossível passar qualquer trabalho.

Figo. 124. Configuração de detalhes de sistema de injeção Magnetti-Marelli 1 MÉDIA: 1 — um tanque de combustível; 2 — a bomba de combustível; 3 — o filtro de combustível; 4 — o rolo de ignição; 5 — a ljambda-medida; 6 — a medida de frequência de rotação do motor; 7 — a medida de detonação; 8 — uma tomada de faísca; 9 — a válvula de injeção; 10 — um elemento sensível à temperatura do controle de temperatura de um líquido que esfria; 11 — um absorvente; 12 — o distribuidor de combustível (etapa); 13 — um regulador de pressão; 14 — o motor de multialta velocidade; 15 — o caso da válvula de regulador; 16 — a medida de temperatura de ar de entrada; 17 — a medida de velocidade de movimento; 18 — um potenciômetro da posição estrangulam заслонки; 19 — a medida de pressão em um coletor de entrada; 20 — o comutador eletromagnético de um absorvente; 21 — um elemento de aquecimento do caso estrangulam заслонки; 22 — o bloco eletrônico de gestão de injeção e sistema de ignição; 23 — uma lâmpada de controle; 24 — o revezamento duplo de injeção (o bloco de gestão/bomba); 25 — uma tomada de contato de sistema de autodiagnóstica; 26 — o comutador de ignição; 27 — a bateria de armazenamento

Em figo. 124 o sistema de injeção apresenta-se. O bloco eletrônico da gestão regula a modificação da estrutura de uma mistura de gás e ignição.

A quantidade do combustível injetado depende da duração da abertura de um atomizador (uma fase transitiva, interrupção de injeção) que se define à sua vez por seguintes parametros:

- Pressão atmosférica;

- Pressão da bateria de armazenamento;

- Flutuações de densidade de ar (a medida de toque de temperatura de deixado entrar ar);

- A informação que chega da ljambda-medida.

O bloco eletrônico da gestão regula seguintes funções:

- Com base na análise dos dados recebidos da medida de uma detonação, a estrutura de uma mistura de gás e o momento de ignição modifica-se para prevenir o aumento substancial de temperatura em каталитическом neutralizer;

- Regresso de vapores que estão em um absorvente a sistema de admissão;

- O avanço da ignição e a oferta de ar adicional no momento da inclusão do ar central de ar estabelecem-se no carro;

- O trabalho da luz de emergência alarma o sistema do sistema da diagnóstica;

- Proteção contra excesso de tanto quanto possível frequência admissível de rotação do motor em mistura ignição espontânea;

- Trabalho de tacômetro;

- Comutação de injeção - de (e novamente inclusão) em frequência de rotação aproximadamente 1.400 minas 1;

- Ajuste de um servomotor de perder tempo em um lançamento e modo que perde tempo.

Estabelecido no caso de um pêndulo a medida da frequência da rotação do motor e posição ВМТ já se mencionou. Uma mais medida usa-se para a definição de pressão no motor. Durante a inclusão da ignição e até o momento da inclusão de um autor a medida fixa a pressão atmosférica. Significa que a medida em um motor tempo operacional pode dar o bloco eletrônico da gestão a informação sobre uma diferença entre pressão atmosférica e pressão em um coletor de entrada. Na pressão de medida 5 instala-se, e na sua saída a pressão secundária proporcional à pressão forma-se.

A informação usa-se para a definição da posição de perder tempo (o pedal de acelerador lança-se) e a posição da oferta de máximo do combustível (o pedal aperta-se fora contra a parada). De tal modo há uma gestão de aceleração, frenagem e comutação de injeção - de.

Perder tempo regula-se por um servomotor que perde tempo. Está no заслонки de regulador de caso e regula a oferta aérea na passagem do deixado entrar ar por заслонку, por meio disso executando a oferta da quantidade adicional de ar no motor frio. Perder tempo regula-se segundo o carregamento no motor e temperatura de um líquido que esfria.

A medida da temperatura de um líquido que esfria está no sistema que esfria e a medida da temperatura de ar de entrada — no canal всасывания ar.