1.1. Nova geração de Pólo do carro desde 1995 de lançamento

O carro Volkswagen Polo da terceira geração apresentou-se pela primeira vez até 1994 em um salão automóvel em Frankfurt (a Alemanha). Os motores estabelecidos em carros modernizam-se. Uma exceção só é o motor no volume de 1,6 l, o seu desenho é baseado nos motores deixados sair antes (o diâmetro de cilindros permaneceu antigo, o volume de trabalho aumenta-se). O Pólo de modelos feito de 1995, equipou-se por motores no volume 1,0; 1,3 ou 1,6 l. Todos os carros da nova geração independente do volume fizeram-se até o fim de 1995 com o uso do sistema da injeção de gasolina Mono-Motronic por um atomizador central. Desde 1996 da possibilidade de carros Pólo até mais estenderam-se graças à aplicação de dois novos motores de quatro cilindros com a injeção distribuída. Os novos motores diferenciam-se a mais pequena despesa do combustível, capacidade mais alta e melhoraram outros indicadores em comparação com os motores equipados do sistema da injeção de gasolina por um atomizador. A injeção central só guardou-se para o motor no volume de 1,0 l.

O motor no volume de trabalho de 1,4 l, de 60 h.p. substituiu com a capacidade o motor em volume de 1,3 l, capacidade de 55 h.p.

O novo motor no volume de 1,6 l, guardados por antigo volume e capacidade, diferencia-se o momento levantado que se torce, portanto, e a melhor dinâmica. Graças à aplicação da injeção distribuída o momento que se torce do motor no volume de 1,4 l na frequência da rotação de 2800-3200 minas 1 aumentou com 100 para 116 Нм. Para o motor no volume de 1,6 l o momento que se torce levantou com 128 para 135 Нм em 2.800 3.400 minas 1.

A velocidade máxima também aumentou no momento do uso do motor no volume de 1,4 l: o carro desenvolve 160 km/h (antes de 155 km/h). O tempo da dispersão de um lugar a 100 km/h diminuiu com 16,3 a 14,9 com. A velocidade máxima de modelos com o motor no volume de 1,6 l não modificou e faz 172 km/h (segundo o fabricante), mas a dispersão e a rentabilidade melhoram-se consideravelmente.

No momento da injeção distribuída diferentemente da injeção por um atomizador central combustível injeta-se diretamente à frente de válvulas de entrada de cada cilindro graças a que melhor distribuição de uma mistura de gás em uma combinação a valores bastante baixos da pressão da injeção se consegue. Em conjunto com a injeção distribuída em novos motores outro sistema всасывания ar — por meio da infiltração que mistura oleoduto feito da fibra de vidro aplica-se.

Updatings do Pólo do carro com motores no volume de 1,0 e 1,4 l com um telhado que se desenvolve com o passeio elétrico faz-se.

O equipamento em 1996 abaixo dos condicionadores de ordem especiais de carros com motores no volume de 1,4 l tornou-se uma novidade. Tal possibilidade apareceu graças ao aumento na condição do novo motor no volume de 1,4 l. Até o fim de 1995 só estabeleceram-se no modelo com motores no volume por de 1,6 l.

Todos os carros de lançamentos seriais equipam каталитическим de neutralizer.

Em carros Pólo estabelecem motores de linha de um acordo de transversal seção em uma parte avançada do carro. Os cilindros de todos os motores lançam-se para um total único com o bloco, por isso a sua substituição por essa razão é impossível. O sistema de lubrificação compõe-se da bomba de óleo, o filtro de óleo, um manometre, перепускного e válvulas редукционного. A válvula perepusknoj abre-se quando em consequência da substituição intempestiva de óleo ou por outras razões há arrolhar do filtro de óleo. No aumento excessivo da pressão de óleo a válvula de segurança abre-se para fornecer a lubrificação de detalhes. O desenho da bomba de óleo que se põe agora na ação por uma cadeia, em vez de шестеренчатым um passeio de um cabo dobrado, como em motores do Pólo de série de antigos lançamentos sofreu à modificação considerável.

Em uma cabeça do bloco de cilindros de uma liga de alumínio o eixo estabelece-se. O trabalho de válvulas que os empurradores hidráulicos fazem funcionar, por isso клапанные revoltas não exige o ajuste. O eixo põe-se na ação de um cabo dobrado por um cinto de engrenagem que à sua vez resulta a bomba de água.

Para a frente e suportes de forma triangular de interrupção traseiros independentes. Um casco do carro de um desenho de carregamento.

O suporte de forma triangular de interrupção de rodas avançadas compõe-se de torturas de амортизаторных com primaveras torcidas e alavancas de transversal seção triangulares, o estabilizador da estabilidade de transversal seção (exceto o modelo baseado).

O suporte de forma triangular de interrupção de rodas traseiras compõe-se de um raio que une alavancas longitudinais e primaveras torcidas. Os absorventes do choque telescópicos hidráulicos aplicam-se em suportes de forma triangular de interrupção de rodas traseiras e avançado.

Sistema de freios dois-planimetric com o ampliador; freios de disco de rodas avançado, rodas traseiras — tipo do tambor. O sistema de antibloqueio de freios (ABS) estabelece-se em modelos GL e GLX. Previne bloquear de rodas no momento da frenagem e guarda controllability e a estabilidade de curso do carro.

A direção fornece-se реечным pelo mecanismo. Desde 1996 todos os modelos produzidos em lotes, exceto modelos no volume do motor de 1,0 e 1,4 l, equipam do mecanismo de direção com o ampliador. Até o fim de 1995 o mecanismo de direção com o ampliador só estabeleceu-se no modelo com o motor no volume por de 1,6 l. Entre as decisões construtivas que levantam segurança, presença energia forte, absorvente de soco de raios longitudinais e integrado em espaço de pés de um raio de transversal seção. Serve para a proteção de pés do motorista e o passageiro avançado. Os pilares de porta fortes funcionam como um arco de segurança.

Agora a proteção contra o soco lateral até mais muitas vezes aplica-se. Os elementos da inflexibilidade que se melhora em comparação com os indicadores de predecessores da durabilidade em 30%, a profundidade da deformação constrói-se em um corpo e as portas do Pólo do carro em 50%. Localizado abaixo da lista de dispositivos o raio de transversal seção extingue o soco lateral.

Em uma parte traseira do carro localizam-se um tanque de combustível plástico em frente da ponte traseira e uma inserção da folha metálica em umas costas de um assento traseiro. Último protege passageiros de estar em uma transportadora de bagagem em uma condição solta de sujeitos em um choque frontal.

Todos os modelos seriais completos de uma transmissão de cinco velocidades mecânica com as transferências sincronizadas, na primeira metade de 1996 em carros com motores no volume de 1,4 e 1,6 l estabeleceram um câmbio automático de quatro etapas.