7.6. Maus funcionamentos de união

Como já se mencionou, a união pode fazer girar e causar empurrões dos carros (a transferência na condução de rodas ocorre não uniformemente). As razões deste mau funcionamento podem ser um pouco:

- O montante de motor é defeituoso ou transmissões ou os pinos fixam apertam-se insuficientemente. Significa que a unidade de poder no momento da inclusão começa a vibrar;

- A coberta de união em um disco principal incendiou ou perdeu a elasticidade, por isso a transferência uniforme da força de um desacordo entre união e um pêndulo é impossível. Por exemplo, no momento do reboque de outro carro na distância considerável pode ocorrer imperceptivelmente;

- Devido a superaquecer houve uma deformação de um disco de prensa da união — uma superfície de fricção já não absolutamente igual.

Em tais casos é necessário desmantelar a união e um disco principal para descobrir uma causa do defeito.

Se a união tenha falhado durante o movimento a viagem pode continuar-se pelo menos à oficina de reparos automobilística mais próxima. Provavelmente, até será possível por alguma ação de capacidade trocar a transferência com o mais baixo ao mais alto e ao contrário. Na recusa da união durante o movimento pela transferência incluída para depositar "o gás" e traduzir a engrenagem modificam a alavanca "no neutral". Se transferência заедает, for possível pressionar ligeiramente um pedal de acelerador para liberar a engrenagem modificam a alavanca.

Para vir em andamento de um lugar sem união, é necessário realizar o seguinte:

- Parar o motor e incluir a primeira transferência;

- Para incluir um autor — o carro começará a mover a carne seca enquanto o número de voltas do motor não aumentará. Se o frio de motor no início é necessário permitir-lhe fazer calor que não parou ao mesmo tempo. Se ir ao caminho igual na segunda transferência de um modo semelhante é possível conseguir a CENTENA mais próxima;

- Se começar a trocar-se da transferência mais baixa para o mais alto, como se descreve, é necessário começar o movimento na primeira transferência e aumentar o número de voltas do motor aproximadamente a 1.000 minas 1.

Alguns para depositar "o gás" e traduzir a engrenagem modificam a alavanca na posição que perde tempo. Completamente para lançar um pedal de um acelerador e apertar a engrenagem modificam a alavanca em uma direção da segunda transferência. No número idêntico de voltas do motor e uma transmissão uma transferência vai se juntar. Se a comutação for demasiado lentamente é necessário apertar "o gás" que a transferência pode juntar ligeiramente novamente. Ligar da transferência mais baixa em mais alto só para passar em pequenas velocidades, por exemplo, transição à segunda transferência na velocidade aproximadamente 20 km/h, no terceiro — aproximadamente em 25 km/h, e no quarto — aproximadamente em 35 km/h. Apenas é possível supor que haja um desejo a trocar-se à quinta transferência;

- No momento da comutação é necessário aumentar o número de voltas do motor que foi possível incluir a seguinte transferência pela transferência mais baixa. Alguns para depositar "o gás", deduzir a transferência da engrenagem e ligeiramente apertar um pedal de acelerador. Durante o mesmo momento para traduzir a engrenagem modificam a alavanca na posição da transferência seguinte, mais baixa. No número "correto" de voltas da transferência de motor vai se incluir na engrenagem imediatamente. Também no momento do acendimento do passo mais baixo de uma velocidade de transmissão do movimento deve diminuir-se do modo apropriado de guardar o controle da comutação. Se a modificação de engrenagem ocorrer a um ranger o número de voltas deve acrescentar-se ou abaixar-se. Graças à sincronização que liga em alguma habilidade torna-se a operação simples e não deve causar dificuldades.